Mô tả:
Hỏng hóc của hệ thống làm mát
Hệ thống làm mát đảm bảo động cơ không bị quá nhiệt và hoạt
động ổn định. Những vấn đề chủ yếu của hệ thiết bị này là rò rỉ
chất làm mát ra ngoài hoặc vào động cơ, chất làm mát bị quá nhiệt
gây sôi và bơm yếu hoặc không hoạt động.
Quá nhiệt là một trong những vấn đề quan trọng với động cơ bởi
nó có thể phá hủy các mối nối, vỡ miếng đệm, méo xi-lanh và
nhiều hậu quả khác. Mặc dù nhiệt đóng vai trò quan trọng khi xe
khởi động, nhất là vào những ngày trời lạnh, nhưng thông thường
khi xe được làm ấm vừa phải, nó hoàn toàn có thể khởi động một
cách dễ dàng. Để giải tỏa nhiệt sinh ra từ động cơ, xe nhất thiết
phải có hệ thống làm lạnh nhằm giữ khoảng nhiệt độ phù hợp. Khi
xe gặp phải hiện tượng quá nhiệt, nó làm tăng nhiệt độ chất làm
mát, qua đó tăng áp suất chất lỏng, khiến van giảm áp trên nắp áp
suất mở rộng nên chất lỏng vào bình giãn nở nhiều hơn. Nếu
lượng chất làm mát quá nhiều, hiện tượng sôi có thể xảy ra.
Hệ thống làm mát trên xe hơi. (Ảnh: Khulsey)
Kiểm tra
Hệ thống làm mát thường không nằm trong tầm quan tâm của các
lái xe và vì vậy, nhiều người không để ý tới khi nhiệt kế chạm
mức vạch báo động tới mức xe không thể khởi động được nữa hay
thấy chất lỏng màu xanh rơi ở gầm máy. Mặc dù không thể kiểm
tra thường xuyên như áp suất lốp hoặc mức dầu nhưng hệ thống
làm mát nên được bảo dưỡng một cách định kỳ.
Sau khi kiểm tra mức dầu, bạn
nên xem hệ thống làm mát. Bạn *Đoán bệnh xe qua mùi
có thể tìm các vết nứt, rạn hay
*Tìm bệnh qua tiếng kêu
các nút phồng trong cụm gia
nhiệt hay ống lưới tản nhiệt, các *Bắt bệnh bugi
vị trí gần vòng kẹp hoặc gần vật
chuyển động. Tiếp đến làm kiểm
tra màu sắc chất làm mát. Tùy thuộc vào từng nhà sản xuất
khuyến cáo, từng loại nhớt có thể có màu xanh neon, hồng hoặc
vàng cam. Nếu chất làm mát có màu của gỉ sét, chứng tỏ hệ thống
bị hở do chúng ăn mòn các chi tiết. Bạn nên kiểm tra lưới tản
nhiệt, đặc biệt tại các khớp nối bị han và các vị trí có hơi ẩm.
Nếu các thiết bị trên không có hỏng hóc, bạn có thể kiểm tra bộ
điều nhiệt và các mối hàn của bơm nước. Sau đó là kiểm tra các
mối nối bộ gia nhiệt, bao gồm cả động cơ và bộ cách nhiệt. Nếu
có hơi nước hoặc thảm ghế trước bị ẩm chứng tỏ bộ gia nhiệt bị
hỏng.
Bình chống tràn chất làm mát. (Ảnh: Adelphia)
Nếu vẫn chưa tìm ra nguyên nhân, bạn nên kiểm tra phần dưới của
lưới tản nhiệt, nơi liên kết với động cơ. Cuối cùng là kiểm tra
ngay cả động cơ. Nếu khi khởi động ống xả có khói trắng, bạn nên
nghĩ tới việc chất làm mát đã vào xi-lanh. Đây là một trong những
vấn đề nghiêm trọng bởi chất lỏng sẽ làm đầy một phần xi-lanh.
Khi khởi động, sự di chuyển của piston có thể làm thanh truyền bị
cong hoặc đầu xi-lanh bị nứt. Tình trạng này được gọi là sự nghẹt
thuỷ tĩnh.
Nếu lưới tản nhiệt hay bình chống tràn vẫn có mức nước thấp mà
không tìm thấy chỗ thủng, có thể do chất làm mát rỉ qua lưới tản
nhiệt và bị quạt gió hóa hơi. Để kiểm tra, hãy khởi động động cơ
và xem có sương mù ở cánh quạt không, nhưng bạn nên giữ
khoảng cách an toàn với cánh quạt bởi nó rất nguy hiểm.
Sửa chữa
Nếu phát hiện thấy hiện tượng rò rỉ, bạn có thể tự sửa bằng cách
sử dụng các chất làm kín. Khi cho vào hệ thống làm mát, chất làm
kín sẽ hàn các vết rỉ tại những nơi không dễ hàn như lưới tản
nhiệt. Tuy nhiên, nếu hiện tượng quá nhiệt nghiêm trọng trong khi
bạn không thể tự xác định nguyên nhân, hãy đưa xe tới các garage
để các thợ có kinh nghiệm hơn phán đoán và tìm cách sửa tối ưu.
- Xem thêm -