Mô tả:
Mercedes A-class phiên bản mới
Cuối mùa thu năm nay, Mercedes-Benz sẽ giới thiệu phiên bản thứ
hai của dòng A-class. Ra mắt lần đầu năm 1997, A-class là chiếc
hatch-back cỡ nhỏ đầu tiên của hãng và cũng là chiếc xe con dẫn
động cầu trước mang nhãn Mercedes đầu tiên.
Sau 7 năm xuất hiện, tổng số xe
bán được vượt qua mốc một
triệu. A-class ra đời nhằm mục
tiêu cạnh tranh với xe Golf của
Volkswagen. Chiếc A-class mới
giữ nguyên cấu trúc khung gầm
kiểu "sandwich" như đời trước,
cho phép lắp đặt một khoang xe
dài và rộng hơn.
A-class 3 cửa.
A-class 5 cửa.
Các trang bị tiêu chuẩn gồm có
tay lái trợ lực với mức độ thay
đổi theo tốc độ, hệ thống giảm
xóc tuỳ chọn và trục sau thiết kế
theo kiểu ít thấy, cho phép làm
tăng mức tiện nghi trên các
hành trình so với chiếc A-class
đời đầu, đồng thời tăng khả
năng chống lật. Nhà sản xuất
đưa ra tổng cộng 3 kiểu động cơ
diesel và 3 kiểu động cơ xăng,
loại mạnh nhất có công suất là
193 mã lực. A-class mới được
trang bị tiêu chuẩn hộp số CVT
(constantly variable
transmission), lại thêm một cái
đầu tiên nữa của MercedesBenz.
Nhưng thế hệ thứ hai của
Mercedes A-class hứa hẹn sẽ
mang lại nhiều thành công như
đời trước, mặc dù không có nhiều khác biệt. A-class có phần trước
xe ngắn, khoang xe rộng rãi như một chiếc thuộc dòng C-class.
Điểm thu hút của nó là những đường nét trẻ trung và có đặc tính
khí động học nổi trội. Tuy nhiên, phần bên trong xe không cao
như dáng vẻ bề ngoài, đơn giản vì cấu trục "sandwich" buộc cả
sàn và trần xe bị đội cao. Nội thất không được tương xứng với
cảm giác ban đầu, không dễ chịu
như xe SLK hay thậm chí là chiếc >>Cách phân hạng xe hơi
A-class đời đầu. Thay vào đó, nó
có mang thiết truyền thống của C-class hay E-class, và do đó, so
với A-class kiểu cũ, trông giống một chiếc xe của Mercedes hơn.
Có sẵn hai phiên bản 3 cửa hoặc 5 cửa.
Nội thất.
A-class của Mercedes áp dụng khái niệm cơ bản nhất từ chiếc
xe Mini: thân xe lớn, không có phần cốp sau và cấu trúc
khung gầm gọi là "sandwich" (bánh kẹp).
Người ta gọi như vậy vì động cơ được đặt trên phần thấp nhất
của gầm xe và dưới ca-bin. Kết quả là ca-bin xe bị đẩy cao
hơn 200 mm và tương tự như thế là trần xe. Lợi điểm của cấu
trúc này nằm ở chỗ, đầu tiên, do việc bỏ đi khoang đặt động
cơ phía trước, A-class gọn gàng hơn bất cứ chiếc xe nào khác,
đồng thời có nhiều khoảng không trong ca-bin (gần được như
C-class).
Tiếp đó, cấu trúc này bảo vệ tối đa người lái trong các va
chạm. Khi gặp tai nạn, thông thường động cơ bị đẩy trượt về
phía sau. Do động cơ xe A-class đặt dưới ca-bin nên sẽ không
gây chấn thương cho chân người điều khiển xe. Đó là lý do
đảm bảo A-class sẽ đạt bất kỳ tiêu chuẩn nào về an toàn trong
tương lai.
Cuối cùng, do tính an toàn cao, chiếc xe không cần thêm
nhiều cấu trúc bảo vệ, do đó làm giảm đáng kể trọng lượng.
- Xem thêm -