BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
--------
--------
VŨ ĐỨC BẢO
ĐA DẠNG HÓA NGUỒN LỰC TÀI CHÍNH CHO
PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNG
THÀNH PHỐ HÀ NỘI
LUẬN ÁN TIẾN SĨ
NGÀNH KINH TẾ CHÍNH TRỊ
HÀ NỘI - 2019
BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
--------
--------
VŨ ĐỨC BẢO
ĐA DẠNG HÓA NGUỒN LỰC TÀI CHÍNH CHO
PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNG
THÀNH PHỐ HÀ NỘI
Chuyên ngành: Kinh tế chính trị
Mã số: 9310102
LUẬN ÁN TIẾN SĨ
Người hướng dẫn khoa học: PGS.TS ĐÀO THỊ PHƯƠNG LIÊN
HÀ NỘI - 2019
i
LỜI CAM ĐOAN
Tôi đã đọc và hiểu về các hành vi vi phạm sự trung thực trong học thuật. tôi
cam kết bằng danh dự cá nhân rằng nghiên cứu này này do tôi tự thực hiện và không vi
phạm yêu cầu về sự trung thực trong học thuật.
Hà Nội, ngày
tháng
Tác giả
Vũ Đức Bảo
năm 2019
ii
MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN ........................................................................................................... i
MỤC LỤC ......................................................................................................................ii
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT ........................................................................................ v
DANH MỤC BẢNG ..................................................................................................... vi
DANH MỤC HÌNH .....................................................................................................vii
PHẦN MỞ ĐẦU ............................................................................................................ 1
1. Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu ..................................................................... 1
2. Mục tiêu và câu hỏi nghiên cứu ............................................................................. 2
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu ......................................................................... 3
4. Phương pháp nghiên cứu ....................................................................................... 4
5. Những đóng góp mới của luận án.......................................................................... 8
6. Kết cấu luận án........................................................................................................ 9
CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU ............................................................ 10
1.1. Tổng quan các công trình liên quan đến đề tài luận án ................................. 10
1.1.1. Tổng quan các vấn đề lý luận về phát triển hạ tầng giao thông ...................... 10
1.1.2. Tổng quan các nghiên cứu về đa dạng hoá nguồn lực cho phát triển hạ tầng
giao thông .................................................................................................................. 11
1.1.3. Tổng quan các công trình trong nước nghiên cứu về phát triển hạ tầng giao thông20
1.2. Những kết luận từ các nghiên cứu và những vấn đề đặt ra cho nghiên cứu
tiếp theo của luận án ................................................................................................. 24
1.2.1. Những kết luận từ tổng quan các công trình nghiên cứu ................................ 24
1.2.2. Những vấn đề đặt ra cho nghiên cứu tiếp theo của luận án ............................ 25
KẾT LUẬN CHƯƠNG 1 ............................................................................................ 26
CHƯƠNG 2 CƠ SỞ KHOA HỌC VỀ ĐA DẠNG HOÁ NGUỒN LỰC TÀI
CHÍNH PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNG................................................. 27
2.1. Những vấn đề cơ bản về hạ tầng giao thông và nguồn lực tài chính cho phát
triển hạ tầng giao thông ............................................................................................ 27
2.1.1. Khái niệm hạ tầng giao thông ......................................................................... 27
2.1.2. Nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông ................................... 28
2.1.3. Nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông .......................................... 30
2.2. Đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông ............ 31
2.2.1. Quan niệm về đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao
thông .......................................................................................................................... 31
2.2.2. Các nguồn lực tài chính trong phát triển hạ tầng giao thông .................... 32
iii
2.2.3. Các nhân tố ảnh hưởng đến đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ
tầng giao thông .......................................................................................................... 39
2.3. Kinh nghiệm quốc tế và trong nước về đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông ................................................................................... 43
2.3.1. Khái quát kinh nghiệm của một số quốc gia và địa phương trong nước về đa
dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông .............................. 43
2.3.2. Một số bài học từ các nước cho phát triển giao thông tại thành phố Hà Nội . 49
KẾT LUẬN CHƯƠNG 2 ............................................................................................ 51
CHƯƠNG 3 KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU ĐA DẠNG HÓA NGUỒN LỰC TÀI
CHÍNH PHÁT TRIỂN HẠ TẦNG GIAO THÔNGTHÀNH PHỐ HÀ NỘI........ 52
3.1. Khái quát về điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội ảnh hưởng đến huy động
nguồn lực cho phát triển hạ tầng giao thông của Hà Nội...................................... 52
3.1.1. Điều kiện tự nhiên của Thành phố Hà Nội ..................................................... 52
3.1.2 Điều kiện kinh tế - xã hội ................................................................................. 53
3.1.3. Đánh giá ảnh hưởng của các điều kiện tự nhiên, kinh tế - xã hội đến đa dạng
hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông của Thành phố .............. 55
3.2. Thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố Hà Nội......... 57
3.2.1. Thực trạng mạng lưới giao thông khu vực nội đô lịch sử ............................... 59
3.2.2. Thực trạng mạng lưới giao thông khu vực nội đô mở rộng ............................ 60
3.2.3. Thực trạng mạng lưới giao thông khu mở rộng phía Nam sông Hồng ........... 60
3.2.4. Thực trạng mạng lưới giao thông khu mở rộng phía Bắc sông Hồng, Nam
sông Cà Lồ ................................................................................................................ 61
3.2.5. Thực trạng mạng lưới giao thông khu vực các huyện ngoại thành và đô thị vệ
tinh ............................................................................................................................. 61
3.3. Thực trạng cơ chế chính sách đa dạng hoá thu hút nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông đường bộ tại Thành phố Hà Nội ........................... 63
3.4. Phân tích thực trạng đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ
tầng giao thông của Thành phố Hà Nội .................................................................. 66
3.4.1. Kết quả nghiên cứu thực trạng đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển
hạ tầng giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội ............................................... 66
3.5. Đánh giá về thực trạng đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ
tầng giao thông Thành phố Hà Nội ......................................................................... 80
3.5.1. Về kết quả đạt được ........................................................................................ 80
3.5.2. Những hạn chế trong đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông tại Thành phố Hà Nội .............................................................................. 81
TÓM TẮT CHƯƠNG 3 ............................................................................................ 115
iv
CHƯƠNG 4 QUAN ĐIỂM, PHƯƠNG HƯỚNG VÀ GIẢI PHÁP ...................... 117
ĐA DẠNG HÓA NGUỒN LỰC TÀI CHÍNH PHÁT TRIỂN .............................. 117
HẠ TẦNG GIAO THÔNGHÀ NỘI ........................................................................ 117
4.1. Những căn cứ đề xuất quan điểm, phương hướng và giải pháp tiếp tục đa dạng
hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông của Hà Nội ................ 117
4.1.1. Quy hoạch phát triển hạ tầng giao thông Việt Nam ...................................... 117
4.1.2. Chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của Thành phố Hà Nội ...................... 118
4.2. Quan điểm, phương hướng đa dạng hóa nguồn lực tài chính chính cho phát
triển hạ tầng giao thông của Hà Nội ..................................................................... 118
4.2.1. Quan điểm đa dạng hóa nguồn lực tài chính chính cho phát triển hạ tầng giao
thông của Hà Nội .................................................................................................... 118
4.2.2. Phương hướng đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao
thông của Hà Nội .................................................................................................... 121
4.3. Giải pháp đa dạng hóa nguồn lực tài chính chính cho phát triển hạ tầng
giao thông của Hà Nội............................................................................................. 122
4.3.1. Nhóm giải pháp tổng hợp từ kết quả điều tra chuyên gia về công tác đa dạng
hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông của Hà Nội .................. 122
4.3.2. Một số giải pháp cụ thể nhằm thúc đẩy đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông của Hà Nội ................................................................ 125
KẾT LUẬN CHƯƠNG 4 .......................................................................................... 139
KẾT LUẬN ................................................................................................................ 140
DANH MỤC CÁC CÔNG TRÌNH CÔNG NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CỦA
TÁC GIẢ CÓ LIÊN QUAN ĐẾN ĐỀ TÀI LUẬN ÁN .......................................... 142
DANH MỤC TÀI LIỆU THAM KHẢO ................................................................. 143
PHỤ LỤC ................................................................................................................... 154
v
DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT
BOT
BT
Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao
Xây dựng – Chuyển giao.
CNH, HĐH
CSHT
DN
FDI
Công nghiệp hóa, hiện đại hóa
Cơ sở hạ tầng
Doanh nghiệp
Vốn đầu tư nước ngoài
GDP
GPMB
GTVT
Tổng thu nhập quốc dân
Giải phóng mặt bằng
Giao thông vận tải
NHTM
NSNN
PPP
TNHH
Ngân hàng thương mại
Ngân sách Nhà nước
Hợp tác công tư
Trách nhiệm hữu hạn
TW
UBND
Trung ương
Ủy ban nhân dân
vi
DANH MỤC BẢNG
Bảng 3.1:
Bảng 3.2:
Bảng 3.3:
Bảng 3.4:
Bảng 3.5:
Bảng 3.6:
Bảng 3.7:
Tổng hợp nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng giao thông đường bộ Thành phố
Hà Nội ....................................................................................................... 67
Tổng hợp nguồn vốn đầu tư hạ tầng giao thông đường bộ Thành phố Hà
Nội ............................................................................................................. 70
Kiểm định KMO và Barlett ....................................................................... 84
Tổng hợp Nhân tố Hạn chế trong thực hiện đa dạng hóa nguồn lực tài
chính cho phát triển giao thông Thành phố Hà Nội .................................. 86
Tổng hợp nguyên nhân của những hạn chế trong đa dạng hoá nguồn lực
tài chính phát triển hạ tầng giao thông ...................................................... 94
Lý do chủ yếu dẫn đến chậm trễ trong hoạt động đa dạng hóa nguồn lực
tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông đường bộ ............................. 103
Nhóm giải pháp đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông hiện nay của Thành phố Hà Nội ............................................ 107
vii
DANH MỤC HÌNH
Hình 1. Cơ cấu mẫu khảo sát ........................................................................................... 7
Hình 3.1: Bản đồ hành chính Hà Nội sau mở rộng địa giới hành chính ....................... 52
1
PHẦN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài nghiên cứu
Theo C. Mác và Ph. Ăng-ghen (NXB chính trị quốc gia, 2004) cho rằng trong
quá trình sản xuất ra của cải vật chất và dịch vụ cho xã hội, con người đã sử dụng
những nguồn tài nguyên tự nhiên, kinh tế xã hội nhất định. Nguồn lực là tổng thể các
yếu tố vật chất và tinh thần có thể khai thác được phục vụ cho việc phát triển kinh tế xã hội của một lãnh thổ nhất định. Vì vậy, huy động nguồn lực có vai trò quan trọng
đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của mỗi quốc gia, mỗi vùng và mỗi địa phương
trong quốc gia đó.
Theo quan điểm của C.Mac – Lê Nin (NXB chính trị quốc gia, 2006) cho rằng
cơ sở hạ tầng (Infrastructure) còn được gọi là kết cấu hạ tầng, với 2 bộ phận cấu thành
cơ bản là hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội. Sự phát triển hệ thống kết cấu hạ tầng ở
mỗi quốc gia, mỗi vùng, mỗi địa phương vừa tạo môi trường phát triển kinh tế - xã
hội, vừa là thước đo đánh giá trình độ phát triển của mỗi nước, mỗi vùng, mỗi địa
phương trong từng quốc gia...
Trong hệ thống kết cấu hạ tầng, hệ thống các công trình giao thông được coi
như mạnh máu, huyết quản của mỗi nước, mỗi vùng, mỗi địa phương, phát triển các
công trình giao thông có vai trò hết sức quan trọng cho nền kinh tế của các nước trên
thế giới. Thành phố Hà Nội là trung tâm chính trị, văn hóa và kinh tế của cả nước
nhưng hệ thống hạ tầng giao thông Thành phố còn nhiều bất cập, nhiều hạng mục công
trình giao thông còn yếu và lạc hậu so với các nước trong khu vực cũng như kém so
với các nước trên thế giới. Hiện trạng kết cấu hạ tầng giao thông Thành phố Hà Nội
còn nhiều hạn chế, tình trạng ách tắc giao thông, tình trạng thiếu hệ thống giao thông
hiện đại làm cho Thành phố Hà Nội hạn chế trong phát triển kinh tế. Tuy nhiên, thực
tế phần lớn hạn chế phát triển hạ tầng giao thông phụ thuộc nhiều vào nguồn lực tài
chính cho đầu tư. Vì thế, nhu cầu vốn cho phát triển giao thông của cả nước nói chung
và của Thành phố Hà Nội nói riêng là một vấn đề cấp thiết cần được nghiên cứu và tìm
ra mối quan hệ trong vấn đề thu hút và sử dụng các nguồn lực này một cách hiệu quả.
Sự phát triển của Hà Nội không chỉ có ý nghĩa với Hà Nội mà có tầm ảnh
hưởng đến sự phát triển kinh tế, chính trị, văn hóa của cả nước. Pháp lệnh và Luật Thủ
đô (2012) đã xác định đúng vị trí, vai trò của Thủ đô; mục tiêu, nhiệm vụ và một số
chính sách lớn về đầu tư xây dựng, phát triển Thủ đô, tạo điều kiện để xây dựng và
phát triển Thành phố đa chức năng.
2
Tại (Nghị quyết số 13-NQ/TW ngày 16/1/2012); (Quyết định số 1210/QĐ-TTg
ngày 24/7/2014) đã cụ thể hoá nhiệm vụ về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ
và phê duyệt đề án tái cơ cấu ngành giao thông vận tải phục vụ sự nghiệp công nghiệp
hóa, hiện đại hóa. Thực tế cho thấy trong giai đoạn 2011 - 2015 có 41 dự án trọng
điểm của thành phố với tổng nguồn vốn khoảng 164.000 tỷ đồng. Trong năm 2012,
Nhà nước và Thành phố mới bố trí được 2.000 tỷ đồng. Điều đó cho thấy áp lực về
vốn đầu tư xây dựng trên địa bàn thành phố Hà Nội là rất lớn, trong khi Chính phủ
đang có chủ trương cắt giảm đầu tư công (Viện Kinh tế xây dựng, 2018).
Trong khi đó, huy động các nguồn lực cho phát triển các hệ thống hạ tầng giao
thông chưa tìm ra được đầy đủ các hạn chế, nguyên nhân của các hạn chế cũng như
các giải pháp tiến hành công tác đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông nên tình trạng thiếu vốn, sử dụng vốn không hiệu quả đã diễn ra tại nhiều
dự án trên địa bàn Thành phố. Tình trạng các dự án phát triển hạ tầng giao thông với
tốc độ đầu tư chậm chạm bởi thiếu nguồn tài chính diễn ra ở hầu hết các dự án, làm
ảnh hưởng đến cảnh quan thành phố. Vậy đâu là vấn đề trong công tác đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho hoạt động đầu tư huyết mạch này. Trong khi xây dựng cơ chế
chính sách về đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông, mà
chưa thấy tổng hoà vai trò của từng nguồn và của nhiều nguồn trong đầu tư vào lĩnh
vực này.
Từ những phân tích trên, tôi lựa chọn “Đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội” là đề tài nghiên cứu của luận án
tiến sĩ chuyên ngành Kinh tế chính trị. Hy vọng kết quả nghiên cứu sẽ đóng góp vào
sự phát triển kinh tế - xã hội trong giai đoạn phát triển mới của Thành phố Hà Nội.
2. Mục tiêu và câu hỏi nghiên cứu
2.1. Câu hỏi nghiên cứu
Câu hỏi 1: Thực trạng đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông trên địa bàn Thành phố Hà Nội được triển khai như thế nào trong bối cảnh
phát triển kinh tế như hiện nay?
Câu hỏi 2: Nguồn lực nào là trọng tâm trong các nguồn lực nhằm thực hiện đa
dạng hoá tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố Hà Nội?
Câu hỏi 3: Hạn chế và các nguyên nhân trong quá trình thực hiện đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố Hà Nội.
Việc đa dạng hoá nguồn lực tài chính phụ thuộc nhân tố nào?
3
2.2. Mục tiêu nghiên cứu
Để trả lời những câu hỏi nghiên cứu được đặt ra, luận án thực hiện những mục
tiêu nghiên cứu sau:
- Nghiên cứu cơ sở khoa học về đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ
tầng giao thông.
- Đánh giá thực trạng cơ sở hạ tầng giao thông Thành phố Hà Nội trong những năm
gần đây.
- Phân tích thực trạng đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao
thông của Thành phố Hà Nội.
- Đề xuất giải pháp đa dạng hóa nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông
Thành phố Hà Nội.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
3.1. Đối tượng nghiên cứu
Đối tượng nghiên cứu của luận án là hoạt động huy động các nguồn lực tài chính
và đa dạng hóa các nguồn lực tài chính để phát triển hạ tầng giao thông đường bộ của
Thành phố Hà Nội.
Đặc biệt luận án nghiên cứu các vấn đề huy động nguồn lực dưới sự tác động
của các nhân tố chung, các nhân tố có tính đặc thù của Thành phố Hà Nội để làm rõ
những thành công, hạn chế của các huy động một cách khoa học.
3.2. Phạm vi nghiên cứu
- Phạm vi về không gian: Tập trung luận giải các mối quan hệ kinh tế, các cơ sở
lý luận về đa dạng hóa các nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông đặt trong
bối cảnh phát triển kinh tế - xã hội của Thành phố Hà Nội.
- Phạm vi về thời gian: Thực hiện lấy số liệu điều tra đánh giá công tác đa dạng
hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông giai đoạn 2014 – 2017.
- Phạm vi về nội dung: Luận án tập trung nghiên cứu hoạt động đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông đường bộ. Tác giả tập trung
nghiên cứu sâu vào các hạn chế, nguyên nhân, giải pháp về hoạt động đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội.
4
4. Phương pháp nghiên cứu
4.1. Phương pháp tiếp cận
Luận án sử dụng đồng thời nhiều cách tiếp cận khác nhau để nghiên cứu và giải
quyết những vấn đề được đặt ra. Cụ thể:
- Phương pháp tiếp cận hệ thống: luận án nghiên cứu thực trạng phát triển hạ
tầng giao thông đường bộ của khu vực nội đô Thành phố Hà Nội trong mối quan hệ
tổng thể với sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của khu vực mở rộng,
khu vực các huyện ngoại thành và đô thị vệ tinh xung quanh Thành phố Hà Nội. Bên
cạnh đó, luận án không những nghiên cứu vai trò của Nhà nước mà còn xem xét, đánh
giá vai trò của các thành phần kinh tế khác trong nền kinh tế trong hoạt động đa dạng
hóa nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông đường bộ. Tính chất hệ thống của
luận án còn được thể hiện ở việc đánh giá các yếu tố tác động đến hoạt động đa dạng
hóa nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội:
quy chế/quy định cụ thể đối với hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính, năng lực
tổ chức thực hiện của cán bộ thực hiện đa dạng hóa nguồn lực, hạn chế và nguyên
nhân của những hạn chế trong hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát
triển giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội.
- Phương pháp tiếp cận biện chứng: luận án nghiên cứu hoạt động đa dạng hóa
nguồn lực tài chính trong mối quan hệ biện chứng, có sự tác động qua lại của các yếu
tố tác động đến hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông
đường bộ của Thành phố Hà Nội: quy chế/quy định cụ thể đối với hoạt động đa dạng
hóa nguồn lực tài chính, năng lực tổ chức thực hiện của cán bộ thực hiện đa dạng hóa
nguồn lực, hạn chế và nguyên nhân của những hạn chế trong hoạt động đa dạng hóa
nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội. Luận
án nghiên cứu dưới góc nhìn của các chủ thể khác nhau tham gia vào hoạt động đa
dạng hóa nguồn lực tài chính để phát triển hạ tầng giao thông đường bộ của Thành phố
Hà Nội: các nhà quản lý, hoạch định chính sách, các chủ thể kinh tế trên địa bàn
Thành phố Hà Nội.
- Phương pháp tiếp cận thực nghiệm: luận án lấy ý kiến của các nhà hohhh định
chính sách, các nhà quản lý, các chủ thể kinh tế trên địa bàn Thành phố Hà Nội để
thực hiện nghiên cứu hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội, phân tích những hạn chế, nguyên nhân
của những hạn chế trong hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng
giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội. Trên cơ sở đó, đề xuất các giải pháp
5
nhằm thực hiện hiệu quả hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng
giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội.
4.2. Phương pháp điều tra, thu thập dữ liệu
- Nguồn số liệu, tài liệu thứ cấp: Là các tài liệu được công bố bao gồm: văn bản
quy phạm pháp luật, các công trình nghiên cứu của Nhà nước, của Thành phố Hà Nội
liên quan đến đa dạng hoá phát triển hạ tầng giao thông, Báo cáo quy hoạch phát triển
kinh tế xã hội, Báo cáo phát triển hạ tầng giao thông. Hệ thống giáo trình, tải liệu trong
và ngoài nước.
- Nguồn số liệu sơ cấp: Có được thông qua phương pháp điều tra xã hội học và
phỏng vấn.
Đối tượng nghiên cứu của đề tài là những vấn đề kinh tế và tổ chức của đa dạng
nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông Thành phố Hà Nội được định hướng
và tạo điều kiện bởi các cơ quan quản lý vĩ mô trong huy động nguồn lực từ ngân sách
và tạo môi trường kinh tế, pháp lý để thu hút các nguồn lực từ các tổ chức kinh tế (các
doanh nghiệp và các chủ thể kinh doanh khác, kể cả các hộ dân thành thị, nhất là ở
nông thôn). Vì vậy, luận án sử dụng kết hợp các phương pháp phỏng vấn sâu đối với
các nhà quản lý, hoạch định chính sách và phương pháp khảo sát bằng bảng hỏi đối
với các tổ chức kinh tế, các cán bộ thực hiện hoạt động huy động nguồn lực cho phát
triển hạ tầng giao thông đường bộ trong việc đầu tư các nguồn lực tài chính phát triển
hạ tầng giao thông của Thành phố Hà Nội.
- Đối với các nhà quản lý, hoạch định chính sách luận án thực hiện phỏng vấn
sâu nhằm làm rõ những nội dung sau:
Thứ nhất, với các cơ quan quản lý nhà nước huy động các nguồn lực tài chính
phát triển hạ tầng giao thông tác động trực tiếp đến các tổ chức kinh tế và người thụ
hưởng từ kết quả của hệ thống hạ tầng giao thông được xây dựng. Luận án, tiến hành
phỏng vấn một số tổ chức kinh tế để thấy được phản ứng của người tiếp nhận đối với
các hoạt động quản lý khi triển khai các chủ trương đa dạng hóa các nguồn lực tài
chính phát triển hạ tầng giao thông.
Thứ hai, các giải pháp đề tài đề xuất để cung cấp cho các nhà quản lý phù hợp
với xu hướng và yêu cầu đa dạng hóa các nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao
thông, những điều kiện có thể huy động... Tính hệ thống của các giải pháp, trong đó có
xác định những giải pháp cơ bản những giải pháp mang tính tiền đề để người sử dụng
có thể xác định lộ trình, chuẩn bị các điều kiện cho việc triển khai các giải pháp. Các
phương pháp chuyên gia, chuyên khảo đã được áp dụng để giải quyết các vấn đề trên.
6
Phương pháp chuyên gia sẽ được thực hiện có hiệu quả trong cách tiếp cận này.
- Về phía các chủ thể kinh tế trên địa bàn Thành phố Hà Nội:
Đây là đối tượng tiếp cận trọng tâm của đề tài nghiên cứu. Các chủ thể tham gia
các hoạt động kinh tế tạo nên mức độ và quy mô của sự đa dạng hóa các nguồn lực
nên vừa là đối tượng tiếp cận nghiên cứu vừa là các đơn vị thụ hưởng kết quả nghiên
cứu. Sự thành công của các định hướng và giải pháp đề xuất sẽ được đo lường bằng sự
phản ứng tích cực của các chủ thể tham gia hoạt động đóng góp nguồn lực.
Để hiểu được các nguyên nhân và hạn chế trong công tác thực hiện đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông trên địa bàn Thành phố Hà Nội.
Tác giả luận án tiến hành điều tra các chuyên gia hoạt động thực hiện công tác quản lý,
đầu tư trong lĩnh vực phát triển hạ tầng giao thông tại Thành phố Hà Nội, luận án thực
hiện điều tra theo 6 nhóm vấn đề như sau:
Nhóm 1: Những hạn chế trong thực hiện đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho
phát triển giao thông Thành phố Hà Nội.
Nhóm 2: Các nguyên nhân dẫn đến những hạn chế trong thực hiện đa dạng hóa
nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông Thành phố Hà Nội.
Nhóm 3: Phương án thành lập và hình thức tổ chức bộ phận tập trung quản lý và
phát triển nguồn lực tài chính cho giao thông tại Thành phố Hà Nội.
Nhóm 5: Xác định cơ chế đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng
giao thông hiện nay.
Nhóm 6: Ý kiến đánh giá đối với các quan điểm liên quan đến đa dạng hóa nguồn
lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông.
Bảng hỏi được thiết kế theo thang đo Linkert với 5 mức độ: 1: Hoàn toàn không
đồng ý; 2: Không đồng ý; 3: Lưỡng lự, 4: Đồng ý; 5: Hoàn toàn đồng ý.
Để thực hiện luận án của mình, tác giả tiến hành điều tra khảo sát với quy mô
200 phiếu điều tra được gửi đến các cán bộ quản lý Nhà nước, Lãnh đạo các doanh
nghiệp Nhà nước và các cán bộ thực hiện huy động nguồn lực tài chính cho phát triển
giao thông của Thành phố Hà Nội. Phương pháp chọn mẫu được sử dụng trong luận án
là phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên phi xác suất (phương pháp chọn mẫu ngẫu nhiên
thuận tiện). Sau khi thu về, phiếu điều tra được rà soát và làm sạch, tác giả loại bỏ 38
phiếu không đạt yêu cầu (chất lượng câu trả lời không đảm bảo, thiếu thông tin, dữ
liệu trong phiếu thiếu tính logic). Như vậy, quy mô mẫu phiếu điều tra được sử dụng
trong luận án là 162 phiếu điều tra (đạt tỷ lệ 81% trên tổng số phiếu được phát ra).
7
Cán b qu n
lý Nhà nư c
29%
Cán bộ thực
hiện huy động
nguồn lực tài
chính
43%
Lãnh đ o các
Doanh nghi p
Nhà nư c
28%
Hình 1. Cơ cấu mẫu khảo sát
Hình 1.1 phản ánh cơ cấu mẫu điều tra theo đối tượng được phỏng vấn. Trong
162 người thuộc mẫu điều tra, gồm các chuyên gia làm trong lĩnh vực quản lý Nhà
nước được điều tra trong mẫu nghiên cứu là 47 người (chiếm 29%), số Lãnh đạo các
doanh nghiệp được điều tra là 45 người (chiếm 28%) và số chuyên gia làm trong lĩnh
vực tài chính liên quan đến phát triển hạ tầng giao thông của Thành phố Hà Nội là 70
người (chiếm 43%).
4.3. Phương pháp phân tích
Để nghiên cứu hoạt động đa dạng hóa các nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng
giao thông trong mối quan hệ với tình hình biến động của các yếu tố chính trị, kinh tế,
xã hội, môi trường của Thành phố Hà Nội. Luận án sử dụng kết hợp các phương pháp
phân tích định tính và định lượng như sau:
- Phương pháp nghiên cứu định tính: Luận án sử dụng phương pháp chuyên
gia, tiến hành phỏng vấn trực tiếp những người đại diện trong lĩnh vực nghiên cứu
như: Nhà khoa học, cán bộ quản lý, chủ doanh nghiệp trong lĩnh vực giao thông,…
Trên cơ sở đó đưa ra những nhận định, đánh giá vấn đề nghiên cứu một cách khoa học
và chính xác và khách quan. Bên cạnh đó, tác giả sử dụng phương pháp chuyên khảo
để nghiên cứu, khảo nghiệm những mô hình điển hình, những địa phương trong và
ngoài Hà Nội về đa dạng hóa các nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông
đường bộ của Thành phố Hà Nội trong thời gian qua.
- Phương pháp phân tích thống kê: Luận án sử dụng dữ liệu có được từ hoạt
động điều tra về đa dạng hóa các nguồn lực tài chính phát triển hạ tầng giao thông nói
trên để tính toán, phân tích, đánh giá tác động của đa dạng hóa các nguồn lực tài chính
phát triển hạ tầng giao thông Thành phố Hà Nội. Sử dụng các phần mềm thống kê
8
chuyên dụng (SPSS, Excel) để phân tích, đánh giá mức độ biến đổi của sự đa dạng hóa
các nguồn lực. Đặc biệt sau khi xử lý số liệu điều tra, luận án sử dụng phương pháp
thống kê mô tả để phân tích kết quả. Trong từng nội dung phỏng vấn sẽ tính tỷ lệ %
cho từng thang đo sau đó sẽ tính điểm bình quân (Mean) và độ lệch chuẩn (SD) cho
từng thuộc tính hỏi. Bên cạnh đó, luận án sử dụng phương pháp Đánh giá độ tin cậy
của thang đo sử dụng Cronbach’s Alpha và phương pháp Phân tích nhân tố khám phá
(EFA) nhằm xác định các nhân tố ảnh hưởng tới hoạt động đa dạng hóa nguồn lực tài
chính cho phát triển hạ tầng giao thông đường bộ của Thành phố Hà Nội.
5. Những đóng góp mới của luận án
Từ khung lý thuyết chung về đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho phát triển
giao thông, luận án đã cập nhật, bổ sung và cụ thể hóa cơ sở lý thuyết cho phân tích đa
dạng hóa nguồn lực tài chính cho địa phương có tính đặc thù, có quy mô lớn ở Việt
Nam - Thành phố Hà Nội, với các điểm mới sau:
- Những đóng góp mới về mặt lý luận:
Một là, đa dạng hóa các nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông
trong điều kiện của luận án được hiểu theo nghĩa động từ. Đó là cơ chế, chính sách và
các giải pháp thu hút, huy động từ nhiều nguồn của xã hội để đầu tư phát triển hạ tầng
giao thông trong một giai đoạn nhằm phát triển hạ tầng giao thông đáp ứng yêu cầu
phát triển kinh tế xã hội ở mỗi quốc gia, địa phương, vùng lãnh thổ, thậm chí trong
từng cơ sở kinh doanh nhất định.
Hai là, phương thức đa dạng hóa nguồn lực rất đa dạng, bao gồm: Nhà nước và
nhân dân cùng làm, đổi đất lấy cơ sở hạ tầng, đấu giá quyền sử dụng đất... Mỗi phương
thức có những ưu điểm và những hạn chế khác nhau. Tuy nhiên, chúng đều có điểm
chung là tạo nên các nguồn lực tài chính cho phát triển giao thông - một lĩnh vực khó
thu hút, nhưng lại cần lượng vốn lớn.
Ba là, nội dung đa dạng hóa nguồn lực tài chính cho xây dựng giao thông là
những hoạt động triển khai tạo nên các nguồn vốn khác nhau, trong đó việc tổ chức
xây dựng các cơ chế, các chính sách và giải pháp đa dạng hóa nguồn lực tài chính là
những vấn đề cụ thể và quan trọng.
- Những phát hiện, đề xuất mới rút ra được từ kết quả nghiên cứu của luận án
Một là, với các nước phát triển và đang phát triển, đều nhấn mạnh vai trò của
nguồn vốn ngân sách và vốn đầu tư trực tiếp đối với phát triển hạ tầng giao thông đề
cao tính chủ động kêu gọi sự tham gia của tư nhân và nhà đầu tư nước ngoài. Xác định
9
rõ vai trò vị trí của từng loại nguồn lực cho từng loại công trình, minh bạch thông tin,
phương thức kết hợp… là bài học bổ ích.
Hai là, kết quả điều tra chỉ ra một số hạn chế: Hạn chế về năng lực của tổ chức; Hạn
chế phối hợp; Phân định không rõ trách nhiệm của các tổ chức và cá nhân thực hiện chức
năng đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông; Chưa có quy định
cụ thể tạo động lực cho tổ chức, cá nhân được giao nhiệm vụ thực thiện đa dạng hoá
nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao (cơ chế lương, thưởng, thù lao…); Nguyên
nhân: Chưa đồng bộ và thiếu nhất quán trong việc tách bạch các nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông với các hoạt động đầu tư phát triển khác. Chưa có chức danh
đại diện trực tiếp quản lý các nguồn lực tài chính của Thành phố; Hệ thống cơ sở dữ liệu,
thông tin cho quản lý nguồn lực tài chính còn hạn chế;
Ba là, giải pháp cần tách bạch giữa quyền thu hút đa dạng hoá nguồn lực tài
chính cho phát triển hạ tầng giao thông Thành phố; quyền và trách nhiệm của đại diện
vốn trong đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông Thành
phố; Giao tự chủ, tự chịu trách nhiệm của ban ngành trong đa dạng hoá nguồn lực tài
chính cho phát triển hạ tầng giao thông; Đối với các đơn vị triển khai thực hiện đa
dạng hoá nguồn lực tài chính cần xem xét, quyết định trên cơ sở các dự án huy động
vốn có hiệu quả; Thành lập bộ phận tập trung quản lý tài chính của các nguồn lực tài
chính cho phát triển giao thông; Thành lập các đầu mối khác nhau thực hiện thống
nhất và tập trung chức năng quản lý nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao
thông; Thành lập cơ quan chuyên trách thực hiện quyền, nghĩa vụ của Thành phố được
tổ chức dưới hình thức một Ban chủ quản tài chính. Cơ chế quản trị tài chính các
nguồn vốn chưa hiện đại và chuyên nghiệp, bị hành chính hóa.
6. Kết cấu luận án
Ngoài phần mở đầu, kết luận, kiến nghị, danh mục tài liệu tham khảo, phụ lục,
kết cấu của luận án bao gồm:
Chương 1: Tổng quan nghiên cứu đã công bố liên quan đế đề tài luận án
Chương 2: Cơ sở lý luận và kinh nghiệm thực tiễn đa dạng hoá nguồn lực tài
chính cho phát triển hạ tầng giao thông
Chương 3: Kết quả nghiên cứu thực trạng đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho
phát triển hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội
Chương 4: Phương hướng và giải pháp đẩy mạnh đa dạng hóa nguồn lực tài
chính phát triển hạ tầng giao thông Thành phố Hà Nội.
10
CHƯƠNG 1
TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU
1.1. Tổng quan các công trình liên quan đến đề tài luận án
1.1.1. Tổng quan các vấn đề lý luận về phát triển hạ tầng giao thông
Vấn đề đa dạng hoá nguồn lực tài chính cho phát triển hạ tầng giao thông là
một trong các vấn đề rất quan trọng. Vì vậy, các lý luận cho hoạt động đa dạng hoá
nguồn lực tài chính được quan tâm của các nhà khoa học, nhà quản lý.... Các công
trình nghiên cứu đã chỉ ra các phương thức để đa dạng hoá các nguồn lực tài chính
phục vụ cho việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông của các nước trên thế giới, hoặc
sử dụng các mô hình kinh tế lượng để đánh giá tác động của các nguồn lực tài chính
đến sự phát triển cơ sở hạ tầng giao thông. Các nghiên cứu mang tính lý luận làm căn
cứ khoa học cho hoạt động đa dạng hoá nguồn lực tài chính được chỉ ra như sau:
Adam Smith trong cuốn nghiên cứu - Của cải của các dân tộc (The Wealth of
Nations) - Nhà xuất bản Giáo dục (1997) chỉ ra cách sử dụng vốn, tác giả trong đó 4
cách sử dụng vốn đã được tác giả khái quát. Trong 4 cách sử dung vốn Adam Smith
(NXB Giáo dục, 1997) nhấn mạnh vào các hoạt động sản xuất, lưu thông và tiêu thụ
hàng hóa, trong đó có ẩn chứa việc sự dụng vốn vào xây dựng hạ tầng phục vụ cho các
hoạt động sản xuất, lưu thông và tiêu thụ hàng hóa đó.
Michael P.Todaro tác giả cuốn - Kinh tế học cho thế giới thứ ba - Nhà xuất bản
Giáo dục (Michael P.Todaro - Economics for a Third World - Longman, London and
New York) xuất bản (1998), trong đó đề cập đến vấn đề tích lũy vốn, vai trò của vốn
đến tăng trưởng và phát triển, thông qua sự phân tích “Chân dung nền kinh tế đang
phát triển: Hàn Quốc”, những năm 70 để minh chứng.
Joseph E.Stinglits (1995) - Kinh tế học công cộng (Economics of the public
sector) - Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật và Nhà xuất bản Kinh tế quốc dân. Đây là
tác phẩm được dịch và xuất bản ở Việt Nam năm 1995, nghiên cứu về phân phối nguồn
lực khi viết về “Chế độ tài chính Liên bang” đã đưa ra các nguyên tắc của chế độ tài
chính liên bang, đưa ra mức phân bổ chi tiêu, trong đó mức chi tiêu cho giao thông. Đây
là cơ sở để xem xét các vấn đề liên quan đến phân bổ vốn đầu tư xã hội từ ngân sách.
Một trong các vấn đề quan trọng và luôn nóng bỏng ở mọi quốc gia trên thế giới.
E.Wayne Nafziger (1998) - Kinh tế học của các nước đang phát triển (The
Economics of Developing Countries) - Nhà xuất bản Thống kê. Trong 20 chương của
tác phẩm, chương 8 đã đề cập đến sự hình thành vốn, lựa chọn đầu tư và tiến bộ kỹ
11
thuật, trong đó đã làm rõ vai trò của vốn đến tăng trưởng và phát triển, chỉ ra sự tăng
đồng điệu giữa vốn và thu nhập. E.Wayne Nafziger (1998) chỉ ra nguyên nhân của mối
quan hệ này là sự tăng vốn do tăng đầu tư các yếu tố đầu vào, trong đó có các yếu tố
thuộc phạm trù hạ tầng kinh tế - xã hội và các yếu tố đầu vào trực tiếp. Tuy nhiên,
trong phân tích E.Wayne Nafziger (1998) chỉ nhấn mạnh các nguồn lực vật chất,
nguồn lực con người chưa được chú trọng.
- Báo cáo của văn phòng ngân sách quốc hội Hoa Kỳ (CBO, 2016) cho biết
thông tin về chi tiêu của chính phủ cho sáu loại cơ sở hạ tầng giao thông tại Mỹ là 416
tỷ đô la trong năm 2014, trong đó bao gồm hệ thống đường cao tốc, giao thông công
cộng và đường sắt, vận tải hàng không, vận tải đường thủy, mạng lưới hạ tầng đường
thủy và các tiện ích đường thủy. Chi tiêu công cho hệ thống giao thông vận tải và cơ
sở hạ tầng đường thủy chiếm 2,4% tổng GDP của nước Mỹ. Có thể thấy, Mỹ đã nhận
thức rất rõ tầm quan trọng chiến lược của hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông và có sự
phân bổ nguồn tài chính để đầu tư xứng đáng, hợp lý, thể hiện ở chỗ tỉ trọng nguồn
ngân sách nhà nước Mỹ dành cho phát triển cơ sở hạ tầng không hề nhỏ.
- Aschauer (1989) với nghiên cứu về “Đầu tư công và phát triển kinh tế’’ đã
tập trung giải thích sự suy giảm năng suất có liên quan đến cuộc khủng hoảng dầu đầu
tiên vào năm 1973-1974. Ông chỉ ra rằng đầu tư của Hoa Kỳ vào các công trình hạ
tầng đã bắt đầu chậm lại vào cuối năm 1960 và điều này có làm chậm lại quá trình
tăng trưởng của đất nước.
1.1.2. Tổng quan các nghiên cứu về đa dạng hoá nguồn lực cho phát triển hạ
tầng giao thông
Nhóm 1: Các nghiên cứu về nguồn lực tài chính từ ngân sách chính phủ
- Edame (2013) có công trình nghiên cứu về “Vai trò của ngân sách nhà nước,
phát triển cơ sở hạ tầng và tăng trưởng kinh tế tại Nigeria’’ được đăng trên tạp chí
“Business and Social Sciences’’ năm 2013. Bài nghiên cứu đã làm rõ vai trò ngân sách
nhà nước đối với phát triển cơ sở hạ tầng và tăng trưởng kinh tế tại Nigeria, cùng với
đó đã đưa ra mối tương quan giữa ngân sách nhà nước và phát triển các ngành kinh tế.
Từ những phát hiện trên, các tác giả đã nêu lên kiến nghị rằng Chính phủ cần nỗ lực
thực hiện các chính sách đầu tư ngân sách thích hợp dành cho phát triển cơ sở hạ tầng.
Aschauer (1989) với nghiên cứu về “Đầu tư công và phát triển kinh tế’’ đã tập
trung giải thích sự suy giảm năng suất có liên quan đến cuộc khủng hoảng dầu đầu tiên
vào năm 1973-1974. Ông chỉ ra rằng đầu tư của Hoa Kỳ vào các công trình hạ tầng đã
bắt đầu chậm lại vào cuối năm 1960 và điều này có làm chậm lại quá trình tăng trưởng
- Xem thêm -